A pályafutása egyik legszebb visszatéréseként a 2020-as szezonban sérülések sorozata után körülbelül három versenyen indult. A cím története egészen 1949-ig nyúlik vissza, amikor a csapat Boytól megnyerte az első Cycle Grand Prix-t, ahol 125 cm3-es, 250 cm3-es, 350 cm3-es és akár 500 cm3-es motortípusok és 600 cm3-es oldalkocsik is szerepeltek az új alapító versenyen. Ezek a modellek akár 349 km/h (217 mérföld/óra) sebességet is el tudtak érni, és a visszavonulása ellenére sem lehetett személyesen választani.

MotoGP: Személyes interjúk a TNT sportesemények kommentátorával és korábbi BSB és WorldSBK győztesével, Neil Hodgsonnal – bet365 sportfogadási promóciók

A MotoGP-ben a maximális lóerő korlátozása az évek során némileg változott, kiemelve a technikai fejlesztéseket, a jogszabályok változásait, és a korábbi elemzéseket az elektromos teljesítményről. A lóerő új előírása a versenyzői lehetőségekről magától értetődő, tekintettel azokra az igényekre, amelyeket a képességekre és a kezelhetőségre összpontosítanak. A hatalmas erő kezelése finomságot és pontosságot jelent, megkülönböztetve a profi versenyzőket a többiektől. Eközben az új csapatoknak, valamint a szerelőkön és segítőkön kívüli csapataiknak felelősségteljesen kell viselkedniük a boxutcában és a pálya mellett, betartva a vonatkozó szabályokat és protokollokat, hogy biztonságban és tisztességesen viselkedjenek. A szervezeteknek eleget kell tenniük a technikai igazgató és a hivatalos gumiabroncs-gyártó kéréseinek, hogy teszteljék a gumiabroncsok paramétereit, például a kormánykerék feszességét és hőmérsékletének mérését. Egy nagyszerű körrel később valójában egy tizeddel több lett, mivel Marquez karnyújtásnyira tartotta Di Giannantoniót – 1,3 másodperccel az élen.

Mik a korlátai a motorod fejlődésének a MotoGP-ben?

A MotoGP motorok az atlétika szív- és érrendszerét alkotják, egyszerre működtetve a hatékonyságot és az innovációt. Az új rajongók számára rendkívül fontos a motorkapacitások, a funkciók, a szabályok és előírások ismerete, valamint a fejlődés. Marco Bezzecchi megnyerte a kaotikus, gumiabroncsokat tépő Egyesült Királyság Nagydíjat a Silverstone-ban, ahol Marc Marquez növelte előnyét a bajnokságban. Az eredeti csatát a következő körre a kőolaj miatt el kellett halasztani… A Honda RC213V-je rendszerteljesítményéről ismert, de idén nagy előrelépéseket tett az alvázszerkezetben. Az alváz és a motor új kombinációját optimalizálták, hogy kiegészítsék a kezelhetőségi tulajdonságokat, simább rugózást biztosítva, ami nagyon fontos a nagyobb sebességű üldözések során.

Jó reggelt Tokió! A MotoGP™ a Sindzsukuban elvárt szintet követeli.

Rossi 2008-ban és 2009-ben is visszaszerezte a legújabb MotoGP™ csúcsot a bet365 sportfogadási promóciók Yamahával, mielőtt 2011-ben és 2012-ben is Ducatit vezetett volna. Az ausztrál szupersztár, Mick Doohan, aki 1994 és 1998 között négy egymást követő közösségi címet nyert az 500 köbcentis gépek kategóriájában, hű maradt a Hondához káprázatos versenyzése során. A Queensland Gold Coastjáról távol élő új MotoGP™ legenda több címet is megszerezhetett volna, ha nem szenvedett volna sérüléseket a hónapokig tartó kihagyása előtt és után sem.

• Ez azt jelentheti, hogy az új motorok a MotoGP™-t közúti versenyzésre késztetik, miközben garantálják, hogy megtartják azokat a funkciókat, amelyek a MotoGP™-t olyan lenyűgözővé teszik, amilyen.
• Híres különbségek vannak a MotoGP™ és a WorldSBK versenyszünetek között a versenyformákat tekintve.
• Az aerodinamikát bizonyos esetekben alkalmazzák, többek között a kerékcsúszás csökkentésére, az egyensúly javítására nagy sebességnél és éleken.

Franco Morbidellit kizárhatták a hétvégi brnói Cseh Nagydíjról a Sachsenringen elszenvedett vállsérülése miatt. Az új VR46 Ducati versenyző továbbra is küzd a megmaradt nyakáért… Jorge Martin a Cseh Nagydíj előtti brnói sajtótájékoztatón megerősítette, hogy az Apriliánál marad a 2026-os MotoGP-szezonban. Az újdonsült győztes jövője… Szórakoztató Motorsport híreket, állást és különleges ajánlatokat találhatsz közvetlenül a postaládádba. Ugyanakkor a 2024-es MotoGP™ szezon újonca, Pedro Acosta szenzációsan nyerte meg a legújabb 2021-es Moto3™ közösségi címet a Grand Prix-szcéna újoncaként. Acosta a 2023-as szezon második felében védte az új Moto2™ élvonalát, ezzel is bizonyítva, hogy a MotoGP™ egyik legújabb sztárja.

A Motogp-n belül az új motorokat kifejezetten gyorsasági versenyekre tervezték, így nem versenybírók. Modellmotoroknak is nevezik őket, és olyan gyártók gyártják, mint a Yamaha, a Ducati és a Honda. Az új Suzuki GSX-RR ötvözi a japán precizitást és a megbízhatóságot, olyan közösségeknek köszönhetően, mint a Gresini Racing, amely következetes teljesítményt és technikai kiválóságot biztosít a MotoGP-versenyeken. Minden csapat új színösszeállításai nemcsak stílust adnak a motoroknak, hanem a márkanevüket és a márkájukat is kifejezik. Ezen szervezetek folyamatos küzdelme a tökéletességért folytatott szüntelen törekvést eredményezte, amelynek eredményeként olyan motorok születtek, amelyek gyorsabbak, elegánsabbak és dinamikusabbak, mint valaha. A 11. körre Acosta tempója kezd kitartani, és a 3. fordulóban Marc Marquez a KTM mellé ugrott, és a 2. helyért küzdött.

5 beszállító a legjobb 5-ben Marinivel, és a Honda vezeti az utat egy bizonytalan FP1-ben. 2014-ben Álex Márquez nyerte meg a világbajnokságot ebben a kategóriában, miután lenyűgöző történelmi csatát vívott a Valencia GP-n. 2012-ben az új Moto3 foglalta el a 125 köbcentisek történetét, és ez lett az új belépő osztály a motoros világbajnokságon. Ez a változás Jorge Lorenzót és Andrea Doviziosót is arra ösztönözte, hogy 7 győzelmet szerezzenek a bolognai létesítménynek. De ez nem elég, mivel Marc Marquez és a Honda párosa sokat kell küzdenie az olasz csapattal. Győzelmük nagy részét Valentino Rossi szerezte, aki hét futamából négyet teljesített, így ez a szám 2004-ben, 2005-ben, 2008-ban és 2009-ben is így volt.